Пробки в Бишкеке. Как решить проблему? — Ответ 2ГИС

За июль, август и сентябрь бишкекчане простояли в пробках 777 часов, а в октябре нередко можно увидеть загруженность дорог в 9 баллов, по данным навигатора 2ГИС. В Кыргызстане около 500 тысяч человек ежемесячно используют навигатор 2ГИС, из них более 300 тысяч в Бишкеке. 

Директор 2ГИС в Кыргызстане Всеволод Перфильев рассказал о  собственном исследовании компании.

«Большую часть пробок можно решить просто правильной регулировкой светофоров», — уверен он.

Виной затора на дороге является светофор в тех случаях, когда после него затора нет. Только на первый взгляд мы нашли 10 таких перекрестков (специально выбрали из разных частей города):

1.    Анкара/Чокана Валиханова. Ежедневно, и утром, и вечером, там вырастает пробка в западном направлении. Решение – увеличить длительность зеленого света в западном направлении.

2.    Махатма Ганди/Баялинова. Ежедневно образовывается затор по Махатма Ганди и в северном, и в южном направлениях. Решение – увеличить длительность зеленого света в обоих направлениях. Это повысит среднюю скорость движения через перекресток и следовательно увеличит пропускную способность. 

3.    В этом пункте будет сразу два перекрестка, так как они зависят друг от друга: Льва Толстого/Логвиненко и Льва Толстого/Панфилова. Здесь пробка вырастает зачастую от Манаса – в восточном направлении и от Абдрахманова – в западном. А решается проблема очень просто: нужно переделать работу светофоров, увеличив время в западном и восточном направлениях, при этом останавливая встречный поток для освобождения участка между Логвиненко и Панфилова – красный должен загораться перед Панфилова в западном направлении и перед Логвиненко в восточном, а навстречу им должен продолжать гореть зеленый еще секунд 15 – 20. Таким образом участок улицы Льва Толстого между Панфилова и Логвиненко будет полностью освобождаться от автомобилей, что частично разгрузит движение на улицах Логвиненко и Панфилова за счет свободного поворота налево.

4.    Жукеева-Пудовкина/Ахунбаева. В северном направлении, и утром, и вечером, собирается пробка. Решение: увеличить длительность зеленого сигнала в северном направлении, а также переделать разметку, сделав третью полосу для поворота только направо (по дополнительной секции она там уже установлена).

5.    Ахунбаева/Малдыбаева, в западном направлении. Здесь затор образовывается и утром, и вечером. Решением будет увеличить зеленый свет в западном направлении.

6.    Байтик Баатыра/Ахунбаева. Здесь обычно «стоят» все четыре направления. При этом во всех четырех направлениях за перекрестком движение, как правило, свободное. Решением в данном случае будет увеличить продолжительность зеленого сигнала светофора на одинаковое количество секунд во всех направлениях, чтобы просто поднять среднюю скорость движения через перекресток, увеличив пропускную способность.

7.    Проспект Чуй/Курманжан Датка. Большой и сложный перекресток. Заторы образовываются со всех четырех сторон. В первую очередь нужно существенно увеличить длительность зеленого света в южном направлении по улице Курманжан Датка (так как здесь заканчивается пробка, начавшаяся от проспекта Жибек Жолу) и незначительно увеличить зеленый сигнал в западном и восточном направлениях по проспекту Чуй.

8.    Продолжением предыдущего пункта перекресток Курманжан Датка/Салиевой. Здесь требуется небольшое увеличение длительности зеленого в южном направлении.

9.    Проспект Чуй/Тоголок Молдо. Затор на этом перекрестке образуется обычно в трех направлениях. Но в восточном, за перекрестком, всегда свободно. Значит, увеличив длительность зеленого света в восточном направлении, можно избежать одного из них.

10.    А вот перекресток проспекта Чуй/Манаса собирает «хвост» в западном направлении обычно от площади, а за ним свободно. Увеличив длительность зеленого сигнала в западном направлении, разгрузится большой участок.

На данный момент можно даже рассчитать, на сколько секунд нужно увеличить зеленый сигнал светофора, принимая во внимание количество полос и длину «хвоста». Понятно, что ранее таких данных не было и регулировать светофоры было сложнее. Сейчас, когда доступен анализ, его нужно использовать во благо горожан…