Опубликовано
01.05.2026, 13:03С 1 мая Объединенные Арабские Эмираты официально вышли из соглашения ОПЕК+, перейдя к самостоятельной политике добычи нефти. Решение одного из крупнейших производителей может усилить волатильность на мировом рынке, однако его реальные последствия пока остаются неопределенными.
О намерении покинуть альянс ОАЭ объявили 28 апреля — за несколько дней до запланированного на 3 мая заседания ОПЕК+. Страна входила в организацию с 1967 года.
«Решение ОАЭ выйти из ОПЕК отражает смену курса политики, обусловленную долгосрочными рыночными тенденциями. Мы благодарим ОПЕК и ее страны-участницы за многолетнее конструктивное сотрудничество. Мы по-прежнему привержены обеспечению энергетической безопасности путем поставок надежной, экологически ответственной и низкоуглеродной продукции, а также поддержке стабильности мировых рынков», — говорится в заявлении.
По данным на февраль 2026 года, добыча нефти в ОАЭ составляла 3.6 млн баррелей в сутки, или более 12% от всего объема производства ОПЕК. Ранее ОПЕК уже покидали Катар и Ангола, однако тогда структура продолжила функционировать без серьезных последствий.
При этом на текущий момент более значимым фактором остается ситуация на Ближнем Востоке. В частности, риски, связанные с Ормузским проливом — одним из ключевых маршрутов поставок нефти и нефтепродуктов, уже оказывают прямое влияние на глобальные потоки и цены.
По оценке президента Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Каната Эшатова, сам по себе выход ОАЭ не приведет к немедленным изменениям. Скорее, речь идет о дополнительном факторе неопределенности, последствия которого будут проявляться постепенно.
«Говорить о последствиях возможного выхода ОАЭ из ОПЕК преждевременно. Несмотря на значимость страны в рамках ОПЕК и ОПЕК+, резких изменений в краткосрочной перспективе ожидать не стоит. Однако сам факт может запустить трансформацию внутри организации», — считает Канат Эшатов.
Эксперт не исключает, что отдельные государства могут последовать этому примеру. При этом он подчеркивает, что рынок нефтепродуктов в целом остается волатильным, и реальные последствия станут понятны только со временем, по мере изменения баланса внутри ОПЕК и ОПЕК+.
На внутреннем рынке Кыргызстана, по словам президента Ассоциации нефтетрейдеров, дефицита топлива нет — поставки продолжаются, но ключевой вопрос, по какой цене? Наиболее напряженная ситуация складывается в сегменте дизельного топлива.
По данным официальной статистики, в апреле, с 1-го по 29-е число, цены выросли по всем основным видам топлива. Меньше всего поднялась цена АИ-92, +4.6%, больше всего дизельное топливо, +11.1%. Литр АИ-95 вырос почти на 5%.
Таким образом, именно дизель стал главным драйвером роста цен.
Текущий рост цен в Кыргызстане связан с сложившейся ситуацией на мировом рынке топлива. Одним из ключевых факторов остается напряженность вокруг Ормузского пролива — важнейшего маршрута поставок нефти. Проблемы в этом регионе привели к перераспределению потоков топлива.
В результате вырос спрос на альтернативные поставки. Это усилило конкуренцию за российские нефтепродукты, что привело к росту закупочной цены на НПЗ для импортеров, включая Кыргызстан.
«Крупные экономики, такие как Китай, Япония, Корея, Индия и другие, активно наращивают закупки в России. Это приводит к росту цен. Дополнительное давление оказывает ситуация в самой РФ. Часть нефтеперерабатывающих заводов находится на плановом ремонте, отдельные объекты подвергаются атакам, что создает перебои и локальный дефицит. В итоге объемы предложения сокращаются, а цены растут», — объясняет Канат Эшатов.
Дополнительное давление создает тот факт, что Кыргызстан — аграрная страна, и спрос на дизельное топливо у нас стабильно высокий, почти в течение всего года.
«Закупочная цена на дизельное топливо уже выросла более чем в два раза. В случае сохранения текущей динамики розничные цены на дизель могут достигать около 103 сомов за литр и продолжить рост», — говорит эксперт.
Несмотря на рост закупочных цен, на внутреннем рынке компании стараются избегать резких скачков стоимости топлива. Повышение происходит постепенно — за счет использования ранее сформированных запасов.
«В отличие от ряда стран, где стоимость топлива быстро корректируется вслед за рынком, например, в Узбекистане, в Кыргызстане рост происходит постепенно. За счет ранее закупленных объемов нефтетрейдеры сохраняют доступность топлива», — подчеркивает президент Ассоциации нефтетрейдеров.
В настоящее время ведутся переговоры с государственными органами о возможных мерах поддержки. Среди обсуждаемых вариантов — налоговые послабления, что может снизить цену до 13 сомов по бензину и 8-9 сомов по дизелю. Также обсуждается субсидирование или льготное кредитование для закупок топлива.
Однако на данный момент конкретные решения не приняты. Поэтому ситуация на рынке остается напряженной. Рост цен продолжается, а возможности для их сдерживания ограничены.
