Бүткүл дүйнө экологиялык көйгөйлөргө тынчсызданып, автоунаа күйүүчү майынын заманбап стандарттарына өтүп жаткан чакта, Кыргызстан сапатсыз автоунаа күйүүчү май таштоочу жай болуп кала берүүдө. Ал эми өлкөдөгү мындай кырдаал 2025-жылга чейин созулушу мүмкүн. Экономика министрлиги ЕЭКке Бензиндин жана дизелдик отундун сапатын жөнгө салуучу Бажы бирлигинин Бажы бирлигинин 013/2011 техникалык регламенттеринин аткарылышын дагы бир жолу жылдыруу өтүнүчү менен кайрылгандыгы факт.

Кыргызстанга дагы 2 жыл бою сапаты начар күйүүчү майлар кириши мүмкүн

ЕАЭБ жөнүндө Келишимдин 84-беренесине ылайык, мүчө мамлекеттер мунай зат жана мунай заттарынын жалпы бирдиктүү базарларын түзүүнү камсыз кылышат. Маанилүү элементтердин бири - автомобиль күйүүчү майынын сапатынын бирдиктүү стандарттарына өтүү. Бирликтин бардык мүчөлөрүнүн этап-этабы менен өтүүнүн жеке мөөнөттөрү бар.

Алгач, Евразия экономикалык комиссиясынын Коллегиясынын 2016-жылдын 26-январындагы чечимине ылайык, ЕС 013/2011 техникалык регламенти, ага ылайык, К4-К5тен төмөн класстагы автоунаа күйүүчү майын Кыргызстанда колдонууга тыюу салынган, 2019-жылдын 12-августунда күчүнө кириши керек болчу. Бул бензиндин сапатынын стандарттары ички колдонулган күйүүчү майга караганда бир нече деңгээлге жогору. Ушул үч жылдын ичинде өлкө жогоруда аталган класстан төмөн эмес продукция өндүрүү үчүн ички өндүрүшүн толугу менен жаңыртууга аргасыз болду. Республикага эң узак убакыт берилген деп айтуу маанилүү.

Бирок, 2019-жылдын июнь айында республиканын Экономика министрлиги ЕЭКке ата мекендик мунайды кайра иштетүүчү заводдордун жаңы талаптарга даяр эместигинен улам, ушул техникалык регламенттин аткарылышын кийинкиге калтыруу өтүнүчү менен кайрылган. ЕЭК макул болду жана натыйжада, Кыргызстан 2023-жылдын августуна чейин кийинкиге калтырылды, ал эми күйүүчү майдын классикалык эмес түрүнө тыюу 2019-жылдын 12-августунда күчүнө кирмек.

«Биз Бажы бирлигинин «Мотор күйүүчү майына болгон талаптар жөнүндө” техникалык регламенттерин республиканын аймагында ишке ашырууну камсыз кылуу зарыл деп эсептейбиз. Техникалык регламенттин киргизилиши адамдын өмүрүн, адамдардын ден-соолугун жана айлана-чөйрөнү коргоонун сапатын жогорулатат», - деп билдирди АНК аткаруучу директору Канат Эшатов.

Белгилей кетсек, Кыргызстанда беш мунай иштетүүчү завод бар: Таш-Көмүр, Жалал-Абад, Кемин, Токмок жана Кара-Балта. Акыркы экөөнү Кытай инвесторлору курушкан. Эксперттердин айтымында, күйүүчү-майлоочу майлардын ата мекендик өндүрүшү керектөө рыногунун 5% дан 10% га чейинки бөлүгүн ээлейт.

Колдо болгон импортту эске алганда, күйүүчү-майлоочу майдын ички рыногунун 40% дан ашыгын төмөнкү сорттогу автомобиль отуну ээлейт экен. Ал эми расмий түрдө импорттолгон жана өндүрүлгөн нерсе, эгерде мыйзамсыз жүгүртүүнү эске алсак, көрсөткүч андан да жогору болот.

Техникалык регламенттерди киргизүүнү кийинкиге калтыруунун дагы бир аргументи - акыркы керектөөчү үчүн күйүүчү-майлоочу майдын кымбатташы. Балким, бир нече жыл мурун бул билдирүү негиздүү болгон, бирок бүгүнкү күндө K3 жана K5 стандартындагы күйүүчү-майлоочу материалдардын баасы дээрлик төмөндөп кетти.

Ошентип, класстык эмес күйүүчү майдан баш тартуу унаа ээлеринин чөнтөгүнө зыяны тийбейт.

Эксперттер дагы бир көйгөйдү белгилешет - өлкөгө мунайды кайра иштетүүчү баштапкы продуктулардын импорту: бензанол, күйүүчү май, бензин. Ошентип, 2018-жылы башка мунай заттарынын жалпы импорту болжол менен 331 миң тоннаны түздү, кийинчерээк ак ниетсиз ишкерлер калкка товардык продукт катары сатышат. Бул заттардын бардыгы адамдын ден-соолугуна, айлана-чөйрөгө өтө зыян жана унаага зыян келтирет.

«Кыргызстан Бажы бирлигинин 013/2011 БСнын техникалык регламенти өлкөгө киргизилгенге чейин, мотор отунунун сапатын жөнгө салуу улуттук стандарттарга ылайык жүргүзүлөт. Алар өз кезегинде 80-жылдардан бери өзгөргөн жок. Башкача айтканда, алар моралдык жактан эскирген жана заманбап талаптарга жооп бербейт.

Көптөгөн изилдөөлөрдүн натыйжалары көрсөткөндөй, Кыргыз Республикасында абаны булгоочу заттардын бири болуп, класстык эмес күйүүчү-майлоочу материалдарды колдонууну эске алганда, табигый нерсе. Классикалык эмес автомобилдик күйүүчү май менен күйүүчү майдын эң маанилүү айырмасы күйүүчү майдын ар кандай физикалык-химиялык мүнөздөмөлөрүндө. Мисалы, K2 отун классындагы күкүрттүн массалык үлүшү болжол менен 500 мг / кг, ал эми бензолдун үлүшү 5 мг / кг түзөт. К5 клаасында10 мг / кг күкүрт жана 1 мг / кг бензол бар. Башкача айтканда, К5 бензини менен май куюлган 50 унаа К2 күйүүчү май куюп алган бир унаа сыяктуу эле күкүрт кычкыл газын бөлүп чыгарат. Мен муну К2ге

Туура келген күйүүчү май менен гана салыштырдым. Классикалык эмес күйүүчү майдын курамында күкүрттүн көлөмү 5000 мг / кг чейин жетиши мүмкүн», - деди «Жашыл энергия» фондунун башчысы Анара Султангазиева. 

Ата мекендик компаниялыр дагы заводдорду жаңыртууга үлгүрүшөт. Дээрлик үч жыл.

Бирок, алар буга чейин өз убагында келбей тургандыктарын билдиришүүдө.

Чындыгында, көпчүлүк мунай сатуучулар кечигүүнү өндүрүштү өркүндөтүү үчүн колдонбостон, укмуш киреше алуу үчүн класстык эмес күйүүчү майды ташып келүүнү каалашат деген пикирлер бар. Ошентип, саясий чечимсиз, Кыргызстан К4 жана К5 экологиялык стандарттарындагы автоунаа отунун киргизүүнү кийинкиге калтыра берет. Бул техникалык регламент толук күчүнө кирмейинче, же биздин органдар импорттолуучу жана импорттолуучу күйүүчү-майлоочу материалдардын сапатын катуу көзөмөлгө алышпаса, анда Кыргызстандагы экологиялык көйгөй курчуй берет.