Кто станет оператором восточной объездной платной автодороги Бишкека?

ОсОО «Тез Жол» станет оператором восточной объездной платной автомобильной дороги Бишкека — одного из крупнейших инфраструктурных проектов столицы. Это следует из трехстороннего договора поручительства, заключенного 25 марта между ОАО «Государственный финансовый холдинг», ОсОО «Тез Жол» и ОАО «Элдик Банк».

Сумма сделки составила $44 млн, при этом государство через финансовый холдинг выступает гарантом по обязательствам частной компании. Ранее также было одобрено дополнительное финансирование — еще $21 млн, в результате чего общий объем привлеченных средств достигает $65 млн.

Восточная объездная платная автомобильная дорога должна вывести транзит из Бишкека и разгрузить центральные 16 километров основной трассы, до 32 километров с учетом примыкающих магистралей, пять развязок, мост со стороны Канта. Плюс отдельным распоряжением кабмина запускается строительство всей сопутствующей сети — без нее платная трасса просто не заработает.

Модель проекта классическая для Кыргызстана последних лет: частный оператор — деньги банков — государственная гарантия.

ОсОО «Тез Жол» — компания, о которой еще пару лет назад мало кто слышал, сегодня оказывается в центре инфраструктурной повестки. Руководит ей бывший первый замминистра транспорта Нурланбек Кайынбаев. Единственный учредитель — Аскарбек Каландаров. Раньше среди учредителей также был Тай-Мурас Ташиев. Он вышел из проекта, сославшись на политические риски и общественное давление.

ОсОО «Тез Жол» — не новичок, но и не инфраструктурный гигант. Компания уже:

• выступала оператором платной дороги в Узгене
• участвует в проекте тоннеля «Келечек» стоимостью $640 млн.

То есть портфель быстро растет. Причем за счет проектов, где государство ищет частного партнера.

Вместе с тем финансовый профиль компании выглядит скромнее масштабов заявленных проектов. По имеющимся данным, налоговые платежи ОсОО «Тез Жол» за 2024 –начало 2026 года составили около 42.6 млн сомов (порядка $487 тысяч). Для сравнения, только один кредитный пакет под строительство объездной дороги оценивается в $44 млн, а с учетом дополнительных линий финансирования — до $65 млн.

Это наглядно демонстрирует, что реализация проекта опирается на заемное финансирование и институциональную поддержку. Фактически это классическая модель ГЧП, где ключевым фактором становится не столько баланс самой компании, сколько уровень доверия со стороны государства и финансовых институтов. 

Будьте в курсе! Подписывайтесь на наш Telegram.