Нефтетрейдеры: новые закупки топлива стали значительно дороже, бизнес ждет решения по субсидиям

В Кыргызстане сохраняется напряженная ситуация на рынке нефтепродуктов. По данным Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана, проблема сейчас заключается не столько в отсутствии топлива, сколько в резком росте стоимости новых закупок и неопределенности с государственной поддержкой.

По оценкам участников рынка, импортный ресурс сейчас стоит значительно дороже прежних контрактов. В зависимости от страны происхождения бензин и дизельное топливо обходятся примерно в $1.3–1.5 тысячи за тонну.

Так, в Беларуси АИ-92 оценивается примерно в $1 тысячу — 1 тысячу 350 за тонну, дизель — в $1 тысячу 400—1.5 тысячи. В Туркменистане бензин стоит около $1.3 тысячи—1.4 тысячи, дизель — $1 тысячу 350—1 тысячу 450 за тонну. Российский дизель оценивается примерно в $1 тысячу 450—1.5 тысячи, а китайский дизель с учетом доставки — около $1 тысячи 370 за тонну. 

Дополнительное давление на рынок оказывает ситуация с бензином в России. Российские компании сами активно закупают топливо, в том числе в Беларуси. Это сокращает объемы, которые потенциально могут быть направлены в Кыргызстан, и усиливает конкуренцию между покупателями.

При этом запасы топлива, которые кыргызские компании сформировали ранее по более низким ценам, постепенно заканчиваются. Чтобы обеспечить рынок в следующие месяцы, нефтетрейдерам уже сейчас необходимо заключать новые контракты — но по значительно более высокой стоимости.

По данным ассоциации, некоторые крупные сетевые компании уже начали закупать дорогой ресурс, принимая на себя финансовые риски.

В Кыргызстане действует механизм государственного регулирования цен на ГСМ, который позволяет сдерживать стоимость топлива для потребителей. Однако действующие параметры поддержки рассчитывались исходя из более низких закупочных цен.

Вопрос изменения механизма субсидирования обсуждается уже более двух недель, однако окончательные параметры пока не определены.

Из-за этого нефтетрейдеры оказываются в ситуации неопределенности: топливо необходимо закупать уже сейчас, но компании не знают, какую часть выросшей стоимости государство компенсирует, когда начнут действовать новые условия и будет ли распространяться поддержка на ресурс, который закупается в переходный период.

Особенно остро вопрос стоит по дизельному топливу. Его текущая закупочная стоимость составляет около $1 тысячи 450 за тонну. Даже при рассматриваемом увеличении субсидирования, по предварительным оценкам ассоциации, около $100 на тонну может остаться непокрытым.

Это означает, что государственная поддержка даже после пересмотра может не полностью компенсировать рост закупочной стоимости.

Нефтетрейдеры видят два основных решения: либо увеличить размер компенсации с учетом фактической стоимости импортного топлива, либо пересмотреть регулируемую розничную цену на ту часть стоимости, которую субсидия не покрывает.

По бензину АИ—92 ситуация похожая, однако разрыв между закупочной стоимостью и предполагаемым уровнем компенсации меньше.

При этом Кыргызстан остается одним из наиболее дешевых рынков топлива в регионе. По данным ассоциации, дизельное топливо в рознице стоит около 150—160 сомов за литр в Таджикистане, 155—160 сомов в Армении, 110—120 сомов в Узбекистане и 92—96 сомов в России.

Низкая цена на внутреннем рынке одновременно создает дополнительную проблему для импортеров: при ограниченном предложении им приходится конкурировать за ресурс с покупателями из других стран.

Ассоциация подчеркивает, что потенциальные источники поставок у Кыргызстана есть — Беларусь, Туркменистан, Россия, Китай и другие направления.

Однако для стабильного снабжения рынка недостаточно найти одну партию топлива. Компании должны заранее контрактовать следующие объемы и формировать запасы.

Именно поэтому отсутствие четких параметров субсидирования становится для рынка отдельным риском. Если компании будут откладывать новые контракты из-за высокой стоимости и неопределенности с компенсациями, это в дальнейшем может отразиться уже на объемах топлива на внутреннем рынке.

Таким образом, текущая проблема заключается не в полном отсутствии топлива, а в том, что закупать его по нынешним ценам становится все дороже. Нефтетрейдерам необходимо понимать экономические условия будущих поставок заранее — иначе высокая стоимость импорта может привести к убыткам бизнеса или необходимости повышения регулируемых розничных цен.

К слову, с начала августа отдельные компании уже заключили контракты по более высоким ценам $1 тысяча 550 — 1.6 тысячи за тонну по дизельному топливу и по бензинам АИ—92 — $1.4 тысячи—1 тысяча 450 за тонну, и по этим контрактам объемы начали поступать в Кыргызстан.

Будьте в курсе! Подписывайтесь на наш Telegram.