Опубликовано
26.07.2024, 06:51«Здравствуйте, дорогие пассажиры, вы сели в экскурсионный троллейбус, который следует по второму маршрут, соблюдая все установленные на этом маршруте остановки. Цель нашей экскурсии — подробнее ознакомить вас с историческим прошлым нашего города, с его архитектурными ансамблями, культурной и научной жизнью города Фрунзе», — так начиналась экскурсия в троллейбусе по Фрунзе в 1972 году. Бишкекчанам предоставилась уникальная возможность проехать на таком троллейбусе по современному Бишкеку и попробовать ощутить все те же эмоции, которые ощущали тогдашние пассажиры, а некоторые вспомнили детство и юность.
Впервые в нашем городе троллейбусные линии были проложены в 1950 году. К 1972 году в городе было уже 12 троллейбусных маршрутов, которые соединяли отдаленные районы с центром города и его промышленными предприятиями. Сейчас столичные троллейбусы подверглись риску быть снятыми с линий — их хотят заметить электробусами. Но горожане всеми силами пытаются отстоять экологичный и уже привычный вид транспорта, устраивают различные акции в поддержку «рогатых». Одна из них — троллейбусная экскурсия, которую провела гид из Bishkek Walks Алтынай Кудайберген.
Собравшиеся на мероприятие горожане проехали по 11-му троллейбусному маршруту от «Джала» до Западного автовокзала. Маршруту 11-го троллейбуса проходит по Шелковому пути и через очень многие интересные исторические места для города, о которых по пути рассказала гид.
«Троллейбусы — самый экологичный транспорт. Автобусы, которыми их хотят заменить, потребуют в будущем утилизации батарей. Нужно подумать, где будут хранить эти отходы и какой ущерб они нанесут экологии. В Бишкек приезжают много туристов, и было бы здорово, чтобы для них был экскурсионный троллейбус, чтобы они смогли проехать по городу и узнать его достопримечательности», — сказала одна из пассажиров троллейбуса Нуркан Бурканова.
Примечательно, что троллейбус для акции был выбран рандомно и пассажиры в нем самые настоящие — спешащие по своим делам бишкекчане.
«Мы проезжаем мимо Кыргызского государственного технического университета имени Исхака Раззакова, первым ректором которого был Георгий Сухомлинов. На этом же проспекте находился популярный стадион «Инструментальщик», разрушенный в начале 90-х, теперь здесь находится торговый центр», — рассказывала гид пассажирам.
Участники акции доехали до конечной точки и развернулись обратно, выйдя на остановке на проспекте Манаса. Они развернули ткань с надписью в поддержку троллейбусов, и проезжающие мимо водители троллейбусов даже посигналили в знак солидарности с протестующими. Организовали мероприятие участники инициатив «БишкекСмог» и BishkekWalks — то есть простые горожане, неравнодушные к судьбе своего города и экологии в нем. 
По результатам акции было написано обращение жителей президенту страны против ликвидации троллейбусов в Бишкеке. В нем говорится о том, что вся инфраструктура для троллейбусного движения на сегодняшний день уже имеется и эксплуатируется. А в мире не так много городов, которые могут похвастаться такой развитой троллейбусной сетью, как у нас, — 210 километров! При этом троллейбус — это самый экологически чистый транспорт, который не имеет вредных выхлопов и предотвращает негативное влияние на изменение климата и загрязнение воздуха. А ведь Кыргызстан в 2000 году ратифицировал Конвенцию о трансграничном загрязнении воздуха, обязуясь координировать национальные меры по борьбе с загрязнением воздуха, включая трансграничное загрязнение воздуха на большие расстояния.
«Количество новых электробусов меньше, чем троллейбусов, а планируемых маршрутов электробусов пока всего 5, тогда как на данный момент имеется 10 отработанных годами троллейбусных маршрутов. То есть в итоге происходит деградация и сокращение электрического общественного транспорта. Возникает вопрос: зачем убивать то, что и так хорошо работает? Транспорт — с 73-летней историей, плотно связанный с историей нашего города и так любимый горожанами», — говорит одна из организаторов акции Бермет Борубаева.
Из минусов троллейбусов можно отметить зависимость от контактной сети, однако по сравнению с электробусами данный факт определяет и, возможно, является преимуществом: все электробусы, согласно проекту, будут заряжаться дважды в день. Будут ли они успевать охватывать весь пассажиропоток? Пока остается только предполагать.
«Во всем мире, кроме некоторых городов России, троллейбусный транспорт не только не уничтожается, но и активно развивается. Самый ближайший к нам пример — соседний город Алматы. На сегодняшний день в Алматы обновлен весь троллейбусный парк, активно ведется реконструкция троллейбусных сетей», — рассказывает Бермет Борубаева.
Еще одна городская инициатива Peshcom тоже выступает за сохранение этого вида транспорта в столице. Урбан-журналист из инициативы Peshcom говорит, что троллейбусы в Бишкеке работают уже много десятков лет, а значит, проверены временем, климатическими условиями, столичными дорогами. Это экологически чистый транспорт, лучше него в Бишкеке альтернатив нет. А провода от троллейбусов, которые якобы портят внешний облик города, гарантируют, что сотни тысяч горожан смогут доехать из точки А в точку Б.
«Троллейбусы — самый вместительный и инклюзивный вид транспорта. В отличие от автобусов, в них могут поместиться сразу несколько родителей с колясками или людей на инвалидных колясках, можно находиться с велосипедом, огромными чемоданами. У троллейбусов есть полезная опция: подъезжая к остановке, они наклоняются — это нужно, что люди могли с легкостью попасть в троллейбус прямо с остановочной платформы, не спускаясь на дорогу. Благодаря тому, что у троллейбусов нет батарей (как у электробусов) и им не нужно заправляться и перерабатывать топливо, они меньше нагреваются — электрический ток сразу приводит троллейбусы в движение. Это особенно важно летом, когда мы видим, как горожане задыхаются в других видах транспорта. Также немаловажно, что троллейбусы — это символ Бишкека. Не каждый город мира может похвастаться этим видом транспорта. Мы могли бы сделать из него туристический бренд, символ города (как, например, трамваи стали символом Праги). Уничтожив троллейбусную систему, мы лишимся экологичного вида транспорта, останемся без этого символа города, а ситуация с нехваткой общественного транспорта еще сильнее усугубится», — считает урбан-журналист Алексей Журавлев.
