За первые шесть месяцев 2024 года Кыргызстан сократил импорт бэушных шин. Если в 2023 году в страну ввезли 831.2 тысячи шин, в то в этом году на 263.5 тысячи меньше. Это связано со значительным снижением поставок из Южной Кореи.

Импорт автомобильных шин из Южной Кореи снизился на 111.2 тысячи штук, Германии — на 52.2 тысячи и Японии — на 49.5 тысячи.

При этом Китай и Болгария увеличили экспорт шин в Кыргызстан на 28.6 тысячи и 16.8 тысячи единиц соответственно. Несмотря на общее сокращение объема импорта, его стоимость, напротив, увеличилась с $5.5 млн до $6.2 млн. Лидерами поставок стали Южная Корея, Япония и Китай.

Интересно отметить, что сокращение импорта шин идет параллельно с уменьшением экспорта б/у шин из Кыргызстана. За первое полугодие его объемы сократились с 846 до 507 единиц, но их общая стоимость значительно выросла, в 6.6 раза, достигнув $33.7 тысячи. Продает КР эти шины в Египет, Испанию, ОАЭ и Таиланд. Таким образом, доходы от экспорта выросли даже в условиях снижения объемов торговли.

Ранее «Акчабар» уже поднимал вопрос о проблеме утилизации старых шин, которые часто выбрасываются на обочины и пустыри, создавая серьезную угрозу для экологии. По данным исследовательского агентства Emissions Analytics, загрязнение от износа шин может быть в 1 тысячу раз сильнее, чем от выхлопных газов автомобилей.

В стране действуют только два предприятия, занимающихся переработкой и утилизацией шин, — заводы в Токмаке и Канте.