Опубликовано
03.12.2025, 14:05По трассе Бишкек — Ош ни на секунду не останавливается движение, машины одна за другой мчатся в обе стороны. Эта дорога — один из ключевых, стратегически важных транспортных коридоров нашей страны. После модернизации тут повысилась логистика региона, что значительно облегчает торговлю, делает переезд между Бишкеком и Кара-Балтой более доступным и комфортным.
На этой трассе по проекту Азиатского банка развития по улучшению коридора ЦАРЭС 3 реконструировано 52.5 километра дороги: основная часть дороги протяженностью 43.5 километра — под 4-полосное движение, и особенно загруженные 9 километров — расширены до 6 полос. Также построено шесть новых мостов и один старый восстановлен. Общая стоимость проекта — чуть больше $90 млн.
Жители двух городов уже ощутили значительное сокращение времени в пути между столицей и Кара-Балтой как для ежедневных поездок, так и для грузовых перевозок.
Сейчас на этом участке дороги стало безопаснее, тут возведены качественные мосты, хорошее покрытие асфальта с учетом климата. Людям стало проще добираться до работы, школ, детских садов и больниц.
«Изначально по проекту предполагался участок от авторынка до Кара-Балты. Но во время реализации нам удалось сэкономить и добавить 7.4 километра. Строительные работы были начаты еще в 2017 году, но основные завершены в 2022-м. Дефектный период завершился в прошлом году. В рамках проекта было отремонтировано 13 подземных пешеходных переходов, потому что трасса очень оживленная. Из них 7 было реконструировано и 6 — абсолютно новые», — рассказал инженер-дорожник группы реализации проектов АБР Министерства транспорта Нурмат Калмурзаев.
Данный участок относится к категории 1Б — скоростной автомобильной дороге с нагрузкой на ось 11.5 тонны. В настоящее время таких дорог в стране всего две. Еще одна — это Васильевский тракт в сторону аэропорта «Манас».
С увеличением трафика существующая дорога уже не выдерживала нагрузки. Было принято решение ее расширить. В черте города, начиная от объездной до улицы Алыкулова, в Бишкеке решено расширить ее до 6 полос, а до Кара - Балты до 4 полос.
«85% этой дороги пролегает через населенные пункты. Основная проблема в ходе строительных работ заключалась в том, что приходилось делать ремонт внутри населенных пунктов, где было очень много подземных коммуникаций, которые не предусмотрены проектом. С такими текущими вопросами мы столкнулись уже во время реализации проекта , и это привело к увеличению его сроков реализации», — отметил Нурмат Калмурзаев.
Он также добавил, что эта дорога уникальная потому, что тут толщина асфальта 23 сантиметра. Укрепляющий слой — черный щебень в 9 сантиметров, нижний слой также 9 сантиметров и 5 сантиметров слой износа.
Ни на секунду движение не прекращается. И дефекты, конечно, появляются, но в дальнейшем текущий ремонт дороги будет производиться за счет средств Министерства транспорта.
Еще один проект — соединительной дороги 1 и 3 коридоров Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества реализован за счет кредита — $68.5 млн и гранта — $9.5 млн от Азиатского банка развития.
Главная цель проекта — улучшить ключевые дорожные соединения между регионами, а также повышение безопасности и устойчивости дорожной сети.
Уже завершена реконструкция участков от города Балыкчы до села Кочкор и от села Кочкор до села Эпкин. Работы начались в 2022 году и были завершены в 2023-м. Ранее на этом участке проводились лишь средние и текущие ремонты, но работы такого масштаба выполнялись впервые.
В настоящее время объект находится на трехгодичном гарантийном обслуживании.
В следующем году начнутся реконструкции 8 подъездных дорог (около 40 километров). В 2027 году планируется завершение всех строительных работ, а в 2028-м — завершение периода ответственности подрядчика за дефекты. Эти дороги уже сегодня позволяют тысячам водителей быстрее и безопаснее передвигаться, а для сельских жителей — это надежный доступ к рынкам, школам и больницам.
С консультантом проекта по строительству альтернативной дороги Эльдаром Самаркуловым столичные журналисты встретились на 60-м километре трассы Север–Юг. Общая протяженность участка составляет 27 километров. Проект финансируется со стороны АБР в форме кредитного соглашения.
«До реконструкции участок представлял собой дорогу третьей категории, построенную еще в советское время. После реконструкции трасса переведена во вторую категорию, а в пределах населенных пунктов расширена до четырех полос движения. Также были установлены водопроводные и водоотводные трубы, построены мосты, обустроено уличное освещение и тротуары для безопасности водителей и пешеходов», — рассказал он.
По его словам, самый большой эффект уже ощутили водители большегрузов: сейчас дорога выдерживает интенсивное движение, стала ровнее и безопаснее, что особенно важно для транзитных перевозок по маршруту Север–Юг.
Страновой директор Постоянного представительства Азиатского банка развития в КР Чжэн Ву рассказал, что с 1994 года Азиатский банк развития является ключевым партнером для Кыргызстана по развитию.
АБР выделил республике свыше $3 млрд на развитие инфраструктуры и других секторов.
«На протяжении трех—четырех последних лет ВВП Кыргызстана увеличился в два раза. Это основной показатель роста экономики. Обычно такие партнеры по развитию, как Всемирный банк и АБР, прекращают предоставлять гранты, если ВВП увеличивается. Мы продолжаем мобилизовать ресурсы на предоставление льготных кредитов на те проекты, которые направлены, например, на улучшение качества жизни сельчан», — сказал Чжэн Ву.
Он также отметил, что сотрудничество страны с Азиатским банком развития будет и дальше фокусироваться на развитии инфраструктуры и сельского хозяйства. Кроме того, продолжится взаимодействие с правительством Кыргызстана в вопросах, касающихся адаптации к изменению климата.
