Опубликовано
09.07.2026, 18:36За три дня в гражданской авиации Кыргызстана произошли сразу два инцидента. 7 июля самолет авиакомпании Tez Jet, выполнявший рейс Бишкек — Ош, при взлете лишился колеса и накренился набок. А уже 9 июля самолет Asman Airlines, следовавший по маршруту Бишкек — Раззаков, был вынужден вернуться в аэропорт вылета.
Позже авиакомпания пояснила, что во время полета одна из бортовых систем выдала техническое предупреждение (индикацию) — сигнал о том, что оборудование работает нештатно либо требует дополнительной проверки. В соответствии с руководством производителя воздушного судна экипаж выполнил все предусмотренные процедуры и принял решение вернуться в Бишкек. Самолет благополучно приземлился, никто не пострадал.
Анализ государственного реестра показывает, что большинство пассажирских самолетов, выполняющих регулярные рейсы, построены еще в 1990-х годах.
Исключений немного.
Самые современные пассажирские самолеты зарегистрированы у:
Все остальные крупные перевозчики эксплуатируют машины возрастом около трех десятилетий.
При этом самый возрастной самолет Кыргызстана уже отметил полувековой юбилей.
Самым возрастным воздушным судном, внесенным в Государственный реестр гражданских воздушных судов Кыргызстана, является Як-40, зарегистрированный за Государственным агентством по управлению госимуществом (ГАУГИ КР).
Самолет был построен 28 июля 1975 года, а значит, его возраст уже превысил 50 лет. Кыргызскую регистрацию он получил в апреле 2008 года.
При этом речь не идет о самолете, выполняющем регулярные пассажирские рейсы. Воздушное судно лишь числится в государственном реестре гражданских воздушных судов, поэтому сравнивать его с авиапарком коммерческих перевозчиков было бы некорректно.
Помимо Як-40, за ГАУГИ КР также зарегистрирован Ту-154М 1993 года выпуска, который также относится к числу наиболее возрастных воздушных судов, внесенных в реестр.
Если смотреть именно регулярные пассажирские перевозки, картина выглядит следующим образом.
У компании пять самолетов. Их средний возраст — 31.6 года. При этом самому молодому Airbus A320 — 27 лет, а самому старому Boeing 737 — 35 лет.
| Тип | Регистрация | Год выпуска |
|---|---|---|
| Airbus A320-231 | EX-32005 | 1994 |
| Airbus A320-231 | EX-32007 | 1993 |
| Airbus A320-214 | EX-32014 | 1998 |
| Boeing 737-3L9 | EX-37010 | 1991 |
| Boeing 737-3L9 | EX-37020 | 1995 |
История этих самолетов буквально отражает историю мировой гражданской авиации.
Один из Airbus начинал карьеру в Mexicana, затем оказался в Кыргызстане.
Boeing 737 летал под флагом British Airways, bmibaby, Cello Aviation, Deutsche BA, easyJet, прежде чем оказался в Бишкеке.
То есть это самолеты, которые десятилетиями работали на крупнейших европейских авиарынках.
Именно самолет этой авиакомпании оказался участником инцидента 7 июля.
Сегодня парк перевозчика состоит из четырех самолетов. Средний возраст — 28.5 лет.
| Тип | Регистрация | Год выпуска |
|---|---|---|
| AVRO 146-RJ85 | EX-27003 | 1996 |
| AVRO 146-RJ85 | EX-27005 | 1997 |
| DС-9-83 (MD-83) | ЕХ- 80003 | 1996 |
| DС-9-83 (MD-83) | ЕХ- 80017 | 1999 |
Компания использует британские региональные самолеты Avro RJ85, которые когда-то летали в Бельгии, затем работали в греческой Ellinair, после чего оказались в Кыргызстане.
Еще два самолета — американские MD-83.
Один из них успел полетать у:
Второй большую часть жизни провел в американской авиации — сначала у TWA, затем у American Airlines.
Молодая кыргызская авиакомпания. Выполняет рейсы всего на одном Boeing 737-300.
Самолету 29 лет. До Кыргызстана он успел сменить несколько стран.
Сначала эксплуатировался в Китае компанией Shenzhen Airlines, затем оказался в Avia Traffic, а позже был передан Sky Fru.
Один из активно развивающихся перевозчиков. В парке у него три самолета. Средний возраст — 26.3 года.
| Тип | Регистрация | Год выпуска |
|---|---|---|
| Airbus A320 | ЕХ-32009 | 1998 |
| Airbus A320 | ЕХ-32008 | 1998 |
| Airbus A330 | ЕХ-33002 | 2000 |
Все три самолета имеют интересную международную биографию. Они работали в:
Лишь после этого получили кыргызскую регистрацию.
Один из самых молодых парков среди внутренних перевозчиков. У него три воздушных судна Dash 8 Q400. Средний возраст которых 12 лет.
| Тип | Регистрация | Год выпуска |
|---|---|---|
| Dash 8 Q400 | ЕХ-21001 | 2013 |
| Dash 8 Q400 | ЕХ-21002 | 2013 |
| Dash 8 Q400 | ЕХ-21003 | 2013 |
До Кыргызстана самолеты эксплуатировались американской Horizon Air (структура Alaska Air Group), затем Alaska Airlines и позже находились в портфеле канадской Longview Aviation Leasing.
Именно один из этих самолетов 9 июля был вынужден вернуться в Бишкек после обнаружения технической неисправности.
В мировой авиации возраст сам по себе давно перестал быть главным критерием безопасности. Например, Boeing 737 Classic и Airbus A320 первого поколения до сих пор активно работают в Европе, Азии, Африке и Северной Америке.
Самолет может безопасно эксплуатироваться десятилетиями, если регулярно проходит предусмотренное производителем техническое обслуживание. Речь идет не только о плановых осмотрах, но и о тяжелых формах ремонта (C-check и D-check), замене узлов и агрегатов, контроле усталости конструкции и обязательном выполнении всех сервисных бюллетеней производителя.
Фактически после капитальных форм обслуживания многие системы воздушного судна оказываются значительно новее самого планера. Именно поэтому в мировой авиации возраст самолета считается лишь одной из характеристик, но далеко не главным критерием безопасности.
По этой же причине европейские авиационные власти оценивают не столько возраст воздушных судов, сколько способность государства обеспечить постоянный контроль за их безопасной эксплуатацией.
Именно на этом Кыргызстан сосредоточился в последние годы, стремясь выйти из авиационного черного списка Европейского союза.
За это время была практически заново выстроена система государственного авиационного надзора: усилено Государственное агентство гражданской авиации, увеличен штат инспекторов, обновлено воздушное законодательство, модернизирована аэропортовая инфраструктура, внедрены современные процедуры контроля безопасности полетов и поддержания летной годности воздушных судов. Кроме того, страна прошла серию технических консультаций, инспекций и аудитов с участием Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Именно эти изменения стали основанием для решения Европейской комиссии исключить Кыргызстан из списка государств, авиакомпании которых не имели права выполнять полеты в страны Евросоюза. Решение было принято по итогам заседания Комитета ЕС по безопасности полетов (Air Safety Committee), состоявшегося 19–21 мая 2026 года.
В Европейской комиссии особо отметили прогресс, достигнутый Кыргызстаном в сфере государственного надзора за гражданской авиацией, положительные результаты технических консультаций, оценочного визита европейских экспертов в марте 2026 года и успешных слушаний в Брюсселе.
