Опубликовано
03.09.2026, 14:30В Кыргызстане около 126–130 частных проектов по установке электрозарядных станций сегодня фактически заморожены. Предприниматели, которые вложили собственные деньги, взяли кредиты и прошли большую часть разрешительных процедур, не могут получить последний документ для подключения к электросетям. Причина — мораторий, введенный властями в марте этого года.
«Когда предприниматель устанавливает две-три станции, на этом расходы не заканчиваются. Нужны трансформатор, кабели, проектные и монтажные работы, подключение к сети. Поэтому итоговая сумма для одного объекта может достигать $30–40 тысяч», — рассказывает глава Ассоциации развития электротранспорта и инфраструктуры (АРЭТИ) Адылбек Курбанов.
Получается, что бизнесмены заходили на рынок с серьезными вложениями, причем часть из них брала оборудование в кредит. По оценке АРЭТИ, около 130 таких проектов сегодня остаются фактически замороженными, и это без учета тех станций, чей договор подходит к концу, ведь из-за введенного в марте моратория продолжить работу они не смогут.
«Официальная причина моратория — государство хочет разобраться что происходит на рынке ЭЗС. На самом деле, по нашему мнению — создать преференции государственным предприятиям. Также вышли уже все мыслимые сроки моратория. Ожидали, что они будут сняты 1 сентября. Так написано в поручении кабмина. Но ограничения не сняты до сих пор. Полгода уже разбираются и неясно будут ли сняты вообще. И останется ли частный инвестор на рынке», — рассказал глава ассоциации.
То есть речь идет не только о бизнесе, который собираются запустить. Многие предприниматели уже вложились в оборудование, начали работать, но, так и не окупив вложения, рискуют потерять возможность зарабатывать. На сегодня в отрасли уже работают 100 предприятий, но чем дольше сохраняется государственный запрет, тем выше шанс, что все они потеряют свой бизнес.
Предприниматели заходили в этот рынок на свой страх и риск когда тема электромобилей и тем более инфраструктуры для них была не актуальна. На тот момент государство было заинтересовано в развитии электротранспорта и частной зарядной инфраструктуры и только одобряло подобные инициативы.
Надо отметить, что даже сейчас частники не боятся выходить за пределы больших городов, брать на себя риски и вкладывать деньги туда, где крупные игроки не видят для себя перспектив.
«Для крупной компании установка станции в районе с небольшим количеством электромобилей может долго не окупаться. Но станции появились даже в отдаленных районах. Если бы этот процесс продолжался при понятных правилах, сеть могла бы расти гораздо быстрее», — считает Курбанов.
Именно частники стали первопроходцами рынка. Пока количество электромобилей было относительно небольшим и никто не мог гарантировать быструю окупаемость, именно предприниматели оплачивали покупку оборудования, искали земельные участки, подключались к сетям и обслуживали станции.
Но теперь ситуация изменилась. Электромобилей в Кыргызстане становится больше, а на фоне роста цен на бензин и общей стоимости эксплуатации автомобилей интерес к электротранспорту усиливается. И, как ни странно, именно в этот момент развитие зарядной инфраструктуры оказалось фактически остановлено.
«Владелец электромобиля должен понимать, где он сможет зарядиться по дороге и в своем городе. Если сеть не развивается одновременно с рынком автомобилей, покупатель начинает сомневаться, стоит ли переходить на электротранспорт. Это напрямую влияет на темпы роста рынка», — отмечает Курбанов.
В ассоциации считают, что при отсутствии ограничений частный сектор мог бы установить до 600–700 дополнительных зарядных станций до конца года. Однако сейчас новую станцию нельзя установить даже на собственной земле.
«Без разрешения на подключение предприниматель не может запустить объект. Сейчас заявки фактически остановлены, бизнесу нужен понятный порядок, по которому можно будет снова получать документы», — говорит глава АРЭТИ.
Пока что те владельцы зарядных станций в Бишкеке кто получил уведомления о непродлении договоров аренды, также получают предписания демонтировать оборудование. Для бизнеса это означает потерю не только места, но и уже вложенных денег. Если оборудование приобреталось в кредит, демонтаж станции создает еще и проблему с обслуживанием долгов.
Тем временем мэрия столицы не смогла предложить ничего лучше чем выкупить оборудование и всю документацию. Но цена предложения абсурдна — $5.2 тысячи.
Но главный вопрос сейчас не только в том, сколько потеряют отдельные предприниматели. Возникает более принципиальный вопрос: почему государство, которое еще недавно было заинтересовано в развитии частной зарядной инфраструктуры, теперь фактически не дает ей развиваться?
Официально на этот вопрос четкого ответа нет.
Документ, которым в марте был введен мораторий на установку новых электрозарядных станций, находится под грифом «Для служебного пользования», поэтому ознакомиться с ним невозможно.
При этом новых правил, которые объясняли бы предпринимателям, что будет дальше и на каких условиях они смогут продолжить работу, до сих пор нет.
«Мы не понимаем, какие требования будут действовать после снятия моратория и сможем ли мы завершить уже начатые проекты. Пока разрешения не выдаются, а нового порядка работы нет. В результате государственные органы не только регулируют рынок, но и фактически влияют на то, какие проекты могут продолжать работу», — рассказал редакции «Акчабар» глава АРЭТИ Адылбек Курбанов.
Ранее Минэнерго разрабатывало постановление, которое, по словам предпринимателей, могло создать более выгодные условия для государственных и квазигосударственных структур на рынке зарядной инфраструктуры. Документ, как утверждает Курбанов, вызвал вопросы у бизнеса и антимонопольного органа, а полноценного общественного обсуждения не проходил.
«Мы пытались выяснить, на каком этапе находится этот документ и как он повлияет на уже работающие компании. Обращались в разные государственные органы, встречались с депутатами, направляли запросы в Минэкономики и другие ведомства. Но единого объяснения причин моратория и дальнейших планов так и не получили», — говорит он.
При этом в начале года в медиапространстве Кыргызстана появились сообщения о том, что Минэнерго ведет переговоры с Китаем и Кореей по вопросу создания единой зарядной инфраструктуры.
А уже в начале лета ОАО «Национальная электрическая сеть Кыргызстана» сообщило о вводе в эксплуатацию 30 зарядных станций в Чуйской, Нарынской, Иссык-Кульской и Таласской областях. Установленное оборудование принадлежит китайской компании StarCharge. Прямой связи между производителем оборудования и компаниями, с которыми Минэнерго обсуждало сотрудничество, редакции «Акчабар» обнаружить не удалось.
Но сама последовательность событий заставляет бизнес и нас задаваться вопросом, а не готовится ли рынок к приходу крупного государственного или иностранного игрока?
Частный бизнес не против самой идеи создания единой национальной сеть зарядных станций. Проблема в другом, что будет с теми, кто уже вложил в этот рынок собственные деньги? Тем временем официального ответа на главный вопрос так и нет.
Редакция «Акчабар» неоднократно обращалась в мэрию за комментарием относительно непродления договоров аренды и демонтажа зарядных станций. Мы также обращались с вопросами в Министерство строительства, и в Министерство энергетики, но узнать позицию ни одного из ведомств так и не удалось.
